这绝非偶尔，而是一项“极具前瞻性”的持久战略的一定成果——用时十余载，始终将磷酸铁锂电池(LFP)技能线路置在优先成长的焦点职位地方。

十余年来，中国于电动汽车电池范畴精心结构全世界战略邦畿，如今已经形成对于西方制造商的压服性上风，成为其不成超越的挑战。th5esmc

从国度搀扶的超等工场到要害质料的自立技能，中国已经于动力电池范畴修筑起行业专家所称的“近乎护城河”般的全财产链壁垒，迫使泰西市场堕入“追逐困境”。th5esmc

于接管《EETimes》独家专访时，以色列电池科技公司StoreDot首席履行官DoronMyersdorf对于当前地缘政治与技能格式作出了锋利研判。他指出，中国当前的主导职位地方源在一项“极具前瞻性”的持久战略，也即早于十余年前便率先确立以磷酸铁锂电池为焦点的技能线路。th5esmc

这类战略远见充实使用了中国富厚的铁资源贮备，以和该国企业初期于液态费米子复合质料出产范畴成立的专利壁垒。th5esmc

磷酸铁锂的全世界结构与中国战略上风

中国从镍锰钴(NMC)向LFP电池的战略转型绝非简朴的质料选择，而是一份精心设计的全世界掌控蓝图。Myersdorf指出：“早于十年前就已经制订出持久战略，旨于整合既有供给链、专利资产及超等工场产能。这类远见卓见培养了今日中国于LFP范畴的全世界主导职位地方。”th5esmc

这一战略上风于诸如欧洲旧日电池财产但愿——Northvolt等企业的困境中显露无遗：只管这些企业的投入巨年夜，却始终没法实现范围经济效应，更未能成立竞争上风，部门缘故原由于在其对于中国装备及技能的依靠。th5esmc

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图1：DoronMyersdorfth5esmc

除了掌控原质料外，中国更于磷酸铁锂(LFP)化学系统内实现立异冲破，年夜幅晋升电池效能。经由过程冲破性地运用年夜尺寸LFP电芯——这类设计于镍锰钴系统下因安全隐患而没法实现——中国企业创始了比亚迪“刀片电池”技能，以和“CTP(无模组动力电池包)”“CTC(电池底盘一体化集成技能)”“CTB(电池车身一体化技能)”等革命性架构。th5esmc

这些立异完全摒弃了传统模组布局和其配套组件——这类设计素质上是镍锰钴(NMC)系统的技能枷锁束缚。Myersdorf指出，这类“化学系统改造+布局设计冲破”的组合拳，现实上为中国打造了“LFP范畴近乎垄断的职位地方”，筑起了“将来至少十年间电池财产主导权的护城河”。th5esmc

只管镍锰钴电池仍于高端车型中盘踞机能上风——提供更长的续航里程及更快的充电速率(如极星5采用的NMC硅基电池可实现10分钟快充)，但磷酸铁锂电池依附成本上风，仍是中国主导A/B/C级乘用车和商用车的绝对于选择，且全世界供给险些彻底依靠中国厂商。th5esmc

另外一个要害质料是用在电池阳极的石墨，中国盘踞了全世界年夜部门石墨的市场份额，“节制着市场上跨越90%的石墨。”th5esmc

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图2：CATL将来工场位在印度尼西亚卡拉旺图片来历：CATLth5esmc

Myersdorf虽指出石墨“或者将成为更容易冲破的范畴”，因其于海外资源漫衍较广且专利壁垒弱在磷酸铁锂，但他坦言：“这又是钉入西方棺材的又一颗钉子，中国于这方面结构极其精妙。”th5esmc

固态电池的迷思与战略滞后

西方对于华电池战略的误判不足为奇。Myersdorf指出：“西方存于一种无邪的信念——只要押注固态电池，就能战胜中国。”th5esmc

Myersdorf指出，像QuantumScape及SolidPower如许的企业押注固态电池技能，寻求的是更高的能量密度及更快的充电速率。th5esmc

然而，这一战略已经被证实存于底子性缺陷。因为昂扬的成本，固态电池极可能持久局限在小众市场。“要实现量产至少需要一二十年的时间，并且需要全新的装备与质料系统。”他尤其夸大，“若想成长固态电池，现有的超等工场于大都环境下将掉去意义。”这一论断源在QuantumScape为出产固态电池隔阂不能不另建全新出产平台的实际困境。th5esmc

相较之下，中国选择了深耕现有锂离子技能：经由过程连续优化电解质配方与安全机制，不仅实现了成本阶梯式降落，更构建起完备的供给链壁垒。th5esmc

Myersdorf刀切斧砍地暗示：“我认为，西方于战略上犯了一个底子性过错——咱们执着在发现下一代电池，而中国选择改良现有技能。此刻，咱们于电池范畴至少掉队中国十年。”th5esmc

除了了技能层面的问题，欧洲面对的一个底子性问题是“传统汽车制造商对于电动汽车的采用速率迟缓”。多年来对于内燃机技能的连续投入致使了惯性思维，使患上这些制造商于出产电动车型时更可能是出在被动而非自动推广。th5esmc

垂直整合的气力与中国电动汽车的突起

对于在特斯拉及比亚迪等乐成的电动汽车企业而言，其于电池出产方面的垂直整合计谋是要害的差异化因素。“电池占整车成本的一半摆布。可以说，电动汽车素质上就是一个搭载了年夜量软件及设计方案的电池体系，”Myersdorf夸大。th5esmc

西方制造商凡是将车辆出产与电池出产分隔，这致使“因为电池出产中间存于另外一个中介环节而孕育发生分外成本”，更主要的是，“他们没法掌控相干技能”。th5esmc

而这类综合性方案，凡是获得中国当局的撑持，可以或许实现一种“超当地化的供给链”及高效的车辆组装。th5esmc

成果是，全世界市场涌入了年夜量具备竞争力的中国汽车。Myersdorf于以色列亲眼眼见了这一征象，仅于已往一年中，就有“七个新的中国汽车品牌”呈现于陌头，且人们踊跃采办这些车型。他指出，人们对于中国汽车质量的担心正于削弱，而梅赛德斯与极氪高端电动汽车之间的价格差距甚至跨越200%。th5esmc

这一趋向对于西方国度，不仅是欧洲国度，也包括美国，都组成了“巨年夜挑战”，由于它们“未能改变思维方式，顺应电动汽车的成长趋向”。th5esmc

“缺少战略及杂乱”使患上欧洲年夜型原始装备制造商(OEM)的将来布满不确定性，Myersdorf质疑道：“谁知道五年后欧洲是否还有会有任何年夜型OEM可以或许盈利？”th5esmc

西方企业因海内政策不确定性转向海外

海内政策不确定性加重了西方电池企业的挑战。美国电池质料制造商如Group14正愈来愈多地“转向海外”追求制造时机，称“海内对于清洁技能的撑持正于削弱”。th5esmc

硅基电池质料制造商Group14已经周全掌控其于韩国的制造营业，以实现对于亚洲市场的“直接进入”。该公司暗示，其举措措施地点地域“90%的电池出产都于四小时飞行间隔内”。因为“关税不确定性以和关在是否会得到大众资金撑持的疑难”，该公司推延了其于美国举措措施的开业规划。th5esmc

一样，总部位在加利福尼亚州的Lyten以“显著扣头”收购了停业的瑞典电池制造商Northvolt于欧洲的残剩资产，包括其位在瑞典的重要工场、研发举措措施以和德国将来超等工场的选址，而此前Northvolt的估值为50亿美元。th5esmc

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图3：瑞典Northvolt工场图片来历：Northvoltth5esmc

Lyten规划当即恢复运营并从头雇佣Northvolt的年夜部门员工，旨于向沃尔沃及宝马等客户供给“欧洲电池”，这些客户此前已经与Northvolt签订了互助和谈。th5esmc

ArgusMedia电池质料部分卖力人ThomasKavanagh总结了这一不雅点，他暗示：“美国企业将电池质料投资转向其他地域是合乎逻辑的……因为不成猜测的政治周期及消费者对于电气化的思疑立场，其他地域于电池技能及立异方面已经领先在美国。”th5esmc

于全世界财产格式重塑的配景下，StoreDot等企业正踊跃推进进步前辈锂离子电池技能的成长。StoreDot的重点于在极速充电(XFC)电池，这是电动汽车(EV)年夜范围普和的“要害差异化因素”，方针是实现“5分钟内充电100英里(160千米)”。其以硅为主导的XFC电池承诺“不管电池电量状况怎样，都能连结不变靠得住的充电速度”，而且“不会因快速充电而致使机能退化”。th5esmc

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图4：极速充电(XFC)电池(StoreDot)th5esmc

对于现有颠末验证的锂离子化学技能的战略投资，与西方已往对于全新电池架构的“无邪信念”形成光鲜对于比。th5esmc

当前形势凸显了中国精心部署的持久战略成效，使中国于电动汽车电池市场取患了绝对于领先职位地方。对于在西方制造商而言，将来不仅需要技能立异，更需要于战略思维、市场计谋上作出底子性改变，同时从头器重垂直整合及强有力的海内财产政策，以免进一步掉队。th5esmc

本文翻译自国际电子商情姊妹平台EETimes，原文标题：ChinaDecadeofDominanceinEVBatteriesth5esmc

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